汽車玻璃是一種雙層膠合玻璃，受到外力的撞擊時，如果力道不足以讓它破碎而只產(chǎn)生裂痕，中間的膠合層就會因空氣進(jìn)入和大氣壓力的作用而分離，如果繼續(xù)行駛，裂縫面積會越來越大，影響視線及行車安全。這時，如果去做汽車玻璃修補則是較理想的解決辦法�！　　　∑�車玻璃的修補主要是在裂縫中填補液態(tài)膠質(zhì)，清理縫隙。填補玻璃所用的材料是一種透明度很高的液態(tài)膠質(zhì)，靠紫外線加熱可迅速凝固，強(qiáng)度可達(dá)原玻璃的90％以上。施工過程也不是很復(fù)雜，主要工具是一支類似針管構(gòu)造的真空注射器，功能是將玻璃傷口內(nèi)的空氣抽掉，然后填以玻璃修補劑。經(jīng)過反復(fù)幾次抽、壓后，修補的空間至少會有90％盛滿了填補液，這時再用紫外線燈上下左右各照射兩分鐘，讓修補液凝固。機(jī)器移開后，傷口的中心點還會有一個小缺口，這時再滴入濃度較高的修補劑，蓋上玻璃片，同樣用紫外線燈照射烘干后，用刀片將表面刮平，涂上打光劑，用布磨光即可�！　　　⊥ǔＲ粋�圓形的傷口，在修補完成以后只會剩下一個小小的圓形痕跡或蛛絲狀的裂紋；長條裂痕只會留下一條隱隱約約的線，而且只有在某個反光的角度，才看得到修補的痕跡，一般看到的仍是一塊“天衣無縫”的好玻璃。而且修補處的強(qiáng)度可以保證，硬化后的膠質(zhì)玻璃強(qiáng)度可達(dá)到原玻璃的90％以上�！　　　⌒扪a不是任何破損都可以做的，一旦玻璃已經(jīng)斷裂分離，或是破成碎片，都是不可修正的。而且若是裂痕太大，修補費用也許會與換塊新玻璃不相上下，何況還會留下疤痕。因此，汽車玻璃的修補，較好好是在小破損的情況下采用，方可省時省錢。　　　　 [詳情]

潤滑油在維修保養(yǎng)時使用的頻率非常高。潤滑油除了能保護(hù)發(fā)動機(jī)、減少換油的次數(shù)外，還能節(jié)省汽油開銷。在這個季節(jié)，同時也要注意不要因潤滑油使用不當(dāng)引起汽車故障，“不當(dāng)”的使用方法一般源于車友對潤滑油的四種“誤解”。針對以下四種“誤解”，長城潤滑油汽車養(yǎng)護(hù)中心技術(shù)人員給予了有經(jīng)驗的解釋：誤解一：潤滑油經(jīng)常添不用換經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機(jī)油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。誤解二：添加劑用處大真實的潤滑油是具備多種發(fā)動機(jī)保護(hù)功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油較講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護(hù)，反而易與機(jī)油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機(jī)油綜合性能的下降。誤解三：什么時候潤滑油變黑了就該換油了這種理解并不一體。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機(jī)高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質(zhì)。誤區(qū)四：潤滑油能多加就多加潤滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗加大。 [詳情]

2015年中國新能源汽車的發(fā)展速度完全超乎想象，利好政策頻出，銷售業(yè)績?nèi)�線飄紅。較好新數(shù)據(jù)顯示，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。1月13日，中國電動汽車百人會召開了媒體懇談會，百人會理事長陳清泰與副理事長歐陽高明一同出現(xiàn)在媒體面前，并針對當(dāng)下我國新能源汽車發(fā)展中存在的問題提出了看法。陳清泰：新能源汽車發(fā)展快得讓人擔(dān)心贏得認(rèn)可中國電動車技術(shù)應(yīng)該在走向成熟的過程中不斷進(jìn)步，從基礎(chǔ)的技術(shù)來看，已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。因為30多萬輛汽車如果能夠賣出去，用戶能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，具備了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)條件。在這個背后還反映了各個城市和全社會對電動汽車，或者是新能源汽車的認(rèn)同程度在提升，潛在的用戶在擴(kuò)大，這個是很可喜的。這種技術(shù)能被社會上得到相當(dāng)程度的認(rèn)同、認(rèn)可，這是非常不容易的，這是必須要闖過的一關(guān)。也為電動汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了一個比較好的基礎(chǔ)。骨干企業(yè)發(fā)力不夠從企業(yè)來看，大家對電動汽車很熱情，熱情比較高，當(dāng)然這個不均衡，原有的汽車骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實還是真實把電動車當(dāng)作了一個本公司的長期戰(zhàn)略。因為電動汽車的問題，在“863”、“973”規(guī)劃的時候，骨干汽車企業(yè)都是參與的了，而且他們參與的高層度還是比較深的，但是到真實開始替代的時候，應(yīng)該說相對來看比較猶豫的，躊躇不前。當(dāng)然，每個企業(yè)的戰(zhàn)略不同，有的公司需要把電動汽車作為自己實現(xiàn)超越的一個機(jī)會，因此，把他作為自己的戰(zhàn)略，下很大的工夫搞研發(fā)。也有的公司是不是還在等待，就是等著別人發(fā)展起來，我再引進(jìn)技術(shù)走別人的路，這是不懂得戰(zhàn)略，每個企業(yè)有不同的戰(zhàn)略，我們很難責(zé)怪別人。但是從國家戰(zhàn)略的角度，恐怕很重要的還是希望能夠通過電動車，和全部技術(shù)差距相對較少的這樣一個領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)新的打破，這是國家的戰(zhàn)略。企業(yè)要夯實技術(shù)基礎(chǔ)在產(chǎn)銷快速增長的時候?qū)嶋H上也有人提出了一些擔(dān)心，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進(jìn)，忽略在技術(shù)上得如何打好基礎(chǔ)，如何能夠有更強(qiáng)的競爭。有媒體報道里邊中間隱含提了這么一個問題，電動汽車中國（微博）的產(chǎn)銷2015年肯定是穩(wěn)居大部分國家較好，但是中國電動汽車軍團(tuán)的實力就超過跨國公司了嗎？顯然不是。參考消息上也有一個報道，這個報道是德國的一個媒體寫的，寫的就是說，中國的電動汽車超過了德國，從目前的產(chǎn)量、市場規(guī)模來看，我們確實是超過了。這個只不過是德國的汽車企業(yè)在電動汽車上還沒開始發(fā)力，并不能認(rèn)為在技術(shù)上我們有了什么超越。所以實際上我們在汽車文化，包括就電動汽車的技術(shù)積累上還差距很大。如果我們在這個時候，蘿卜快了不洗泥，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景會不好。我們的技術(shù)沒有過關(guān)，我們現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動的結(jié)果，不完全是市場。特別是在和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，相關(guān)部門補貼是起了很大作用的，如果相關(guān)部門補貼馬上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我們的技術(shù)真實過關(guān)了能夠和主流燃油車可以抗衡，現(xiàn)在我們還沒有達(dá)到這個水平。電動車市場還沒有完全啟動，未來競爭的道路還很長，真實能走到較好后，在這里邊能夠獲勝的，應(yīng)該說將來是有良好技術(shù)支撐的這些企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個車子來四個輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，因此我想企業(yè)要把它作為一個長期戰(zhàn)略的話，必須要夯實自己的技術(shù)基礎(chǔ)。被保護(hù)下的企業(yè)只是晚一點被淘汰而已再有一個值得注意的，就是關(guān)于地方保護(hù)的問題。這個問題雖然中點國務(wù)院已經(jīng)幾次講了，但是這個問題依然沒有完全解決，這個帶來的負(fù)面效應(yīng)是很大的。因為在市場規(guī)模還比較小的時候，怎么樣能使一切有競爭力的企業(yè)讓他脫穎而出，就是必須要有一個公開的市場，地方保護(hù)帶來的結(jié)果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競爭力的企業(yè)他也失去了參與競爭的機(jī)會，兩敗俱傷，不要以為保護(hù)一下地方企業(yè)就能夠過得了，沒那么簡單，其實他只不過是在保護(hù)之下晚一點被淘汰而已。希望國家在這方面應(yīng)該采取進(jìn)一步的措施，通過各種方式來解決這個市場分割的問題。歐陽高明：10年后汽車智能化格局將明了智能汽車智能化跟電動化結(jié)合是較好佳的途徑，尤其是對中國，因為我們傳統(tǒng)汽車的汽車電子的基礎(chǔ)相對薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動化相結(jié)合，發(fā)展智能化的電動汽車。在這個方面應(yīng)該說新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動汽車的比較多為主，現(xiàn)在全部上大家也知道很多，國內(nèi)的華為、樂視、百度、富士康都在大舉進(jìn)入這個行業(yè)。智能又是分級的，比方說較好開始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個是當(dāng)前要普及的，不光是電動汽車，所有汽車都要普及的，就是說現(xiàn)在其實我們有很多電動汽車已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車都有的。另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，現(xiàn)在像百度前一段時間測試的寶馬汽車那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無人的自動駕駛，就是自主的自動駕駛，比方說國外也有這樣的，無人的自動駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來都會發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應(yīng)用的角度肯定是輔助駕駛會上來的更快一點，基于網(wǎng)絡(luò)化的接著上來，較好后完全的自主的無人駕駛，有一個發(fā)展的階段。智能化汽車在“十三五”還會是一個百花齊放，是一個導(dǎo)入期，我們想象中的智能駕駛不會是那么快。中國的電動化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界較好了，技術(shù)要逐步夯實，總體看比燃油車跟全部的差距要小得多，我們還是充滿希望的。再把智能化加上來，經(jīng)過10年，從現(xiàn)在開始到2025年，汽車進(jìn)入強(qiáng)國就有希望了，在這個過程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個相互結(jié)合的過程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來尋找汽車行業(yè)的人才，或者兼并汽車企業(yè)，也是可能的。同時，也有可能汽車企業(yè)來跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個正常的市場競爭，究竟鹿死誰手，10年之后大局基本上格局清晰，現(xiàn)在很難判斷，這是一個創(chuàng)新的百花齊放的五年。但不管怎么說，這個過程對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個制造業(yè)都會產(chǎn)生具有歷史意義的深遠(yuǎn)影響。 [詳情]

　　商務(wù)部日前發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱新《辦法》)，并將在今年內(nèi)正式實施。這個被業(yè)內(nèi)人士視為汽車流通領(lǐng)域“基本法”的新《辦法》，引發(fā)廣泛關(guān)注。新《辦法》初衷是什么？有哪些新打破？汽車流通領(lǐng)域有哪些需要解決的問題？我們采訪了商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人、流通企業(yè)和業(yè)內(nèi)相關(guān)人士�！　　　±稀掇k法》不適合汽車市場需要　　　　新《辦法》以前，我國2005年出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱老《辦法》)，對汽車銷售實行授權(quán)管理。　　　　商務(wù)部市場體系建設(shè)司政策處處長肖榮臣說，老《辦法》的出臺，緩解了當(dāng)時汽車銷售市場混亂的問題，推動了我國汽車市場連續(xù)多年高速平穩(wěn)發(fā)展。　　　　授權(quán)制度形成了一個生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費者的“閉環(huán)”，優(yōu)點是方便管理，一定程度上便于保障服務(wù)質(zhì)量。然而，閉環(huán)的缺點在于限制和減少了競爭。隨著汽車市場供需關(guān)系發(fā)生變化，這個矛盾越來越突出�！　　　∫环矫�，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商本來的平等關(guān)系逐漸失衡，生產(chǎn)商常常干涉經(jīng)銷商的經(jīng)營。另一方面，由于競爭不充分，汽車銷售市場出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量下降、價格虛高、強(qiáng)制消費者購買保險等問題，并有愈演愈烈的趨勢。　　　　“有數(shù)據(jù)顯示，一些品牌汽車的零整比(零件和整車的價格比)高達(dá)12∶1�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，如此高的零整比催生出很多怪現(xiàn)象，侵害消費者權(quán)益。比如“以換代修”：消費者汽車的一些小問題可以通過簡單修理解決，卻往往被要求更換零件�！　　　≌�車廠與經(jīng)銷商矛盾也在加劇。授權(quán)管理方式下，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出汽車后，靠前時間發(fā)給經(jīng)銷商。市場供不應(yīng)求時，這種模式?jīng)]有問題。但當(dāng)市場供大于求時，就會產(chǎn)生所謂“壓庫存”的問題：盡管經(jīng)銷商賣車不順利，汽車廠商仍然逼著經(jīng)銷商多拿現(xiàn)車，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存量和資金壓力加大�！　　　　袄系哪Ｊ揭巡贿m合汽車市場發(fā)展的需要�！毙�榮臣說，結(jié)合新形勢，商務(wù)部開始研究制定新《辦法》�！　　　⌒隆掇k法》鼓勵汽車銷售模式多樣化　　　　肖榮臣說，新《辦法》注重在供給側(cè)發(fā)力，一方面充分尊重市場，通過減少壟斷、增加競爭，更好發(fā)揮市場在配置資源中的決定性作用；另一方面鼓勵企業(yè)根據(jù)需求新變化，大膽創(chuàng)新，朝著“競爭更充分、渠道更多元、選擇更多樣、服務(wù)更”的方向發(fā)展�！　　　　靶隆掇k法》的非常大亮點就是鼓勵汽車銷售模式多樣化。”汽車之家CEO秦致認(rèn)為，新《辦法》明確，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積較發(fā)展電子商務(wù)。這意味著4S店模式作為授權(quán)銷售形式的時代完全結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生結(jié)合成為趨勢�！　　　∏刂抡f，新《辦法》給新車電商行業(yè)帶來很大信心。從2013年開始，汽車之家開始發(fā)展新車電商業(yè)務(wù)，致力于通過搭建一個效率高的新車線上平臺，為消費者提供更好的體驗和服務(wù)。“新《辦法》不僅讓我們感覺選對了發(fā)展方向，而且也向廠商和經(jīng)銷商伙伴釋放出積較信號，促進(jìn)他們以更加公開的心態(tài)積較擁抱電商平臺，共同提升行業(yè)發(fā)展效率�！鼻刂抡f�！　　　�對于汽車配件銷售渠道壟斷問題，新《辦法》規(guī)定，“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對象；不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件�！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為，這意味著零部件價格可以大幅降低，不同平臺拼價格、拼服務(wù)，較終受益的是消費者�！　　　∑叫羞M(jìn)口車越來越公開　　　　新《辦法》第九條提出，“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進(jìn)口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費者作出特別明示和提醒，并明確告知消費者責(zé)任主體�！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將有利于平行進(jìn)口汽車行業(yè)的發(fā)展�！　　　∑叫羞M(jìn)口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，由貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車�！　　　　拔覀兏杏X到，政策上對于平行進(jìn)口車越來越公開了。”秦致說，過去一年里，上海、廣東、福建、天津自貿(mào)試驗區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點。截至目前，四個自貿(mào)試驗區(qū)認(rèn)證的汽車平行進(jìn)口點企業(yè)數(shù)量已達(dá)80家左右�！　　　�滾雷進(jìn)口車創(chuàng)始人陳鴻認(rèn)為，通過進(jìn)一步放開平行進(jìn)口車，鼓勵競爭、打破壟斷，符合中國更好發(fā)揮市場配置資源決定性作用的大方向。但是，平行進(jìn)口車還面臨一些障礙，比如很多汽車品牌本來實行大部分國家聯(lián)保，但一些汽車品牌偏偏在中國市場不實行聯(lián)保。如此一來，這些品牌的平行進(jìn)口車只能游離在保修之外，讓消費者選擇時多了顧慮。　　　　肖榮臣表示，對于平行進(jìn)口車，政策上是公開態(tài)度的。將來還會出臺具體措施，進(jìn)一步化解平行進(jìn)口車的政策瓶頸，讓平行進(jìn)口成為消費者可選擇、能信任、有保障的汽車購買渠道之一。　　　　引導(dǎo)汽車企業(yè)主動改善服務(wù)　　　　新《辦法》提出，“對于逾期拒不改正的，由商務(wù)主管部門給予警告或視情節(jié)輕重處以違法所得較高3倍不超過3萬元的罰款；沒有違法所得的，處以不超過1萬元的罰款�！庇腥苏J(rèn)為，對于“財大氣粗”的汽車企業(yè)來說，這樣的處罰太輕，約束作用有限。　　　　肖榮臣說，新《辦法》制定罰則首先要依據(jù)上位法即《行政處罰法》。當(dāng)前新《辦法》的處罰標(biāo)準(zhǔn)，是按照《行政處罰法》和國務(wù)院有關(guān)文件的規(guī)定制定的�！　　　�從金額上看，罰款對于汽車企業(yè)來說是九牛一毛，但處罰釋放的信號是重要的：處罰不僅可以影響消費者決策，還增加了企業(yè)的信用成本、品牌成本等，通過發(fā)揮市場的作用，讓違規(guī)成本以“乘法效應(yīng)”成倍增加�！跋嘈胖仄放�、講責(zé)任的汽車企業(yè)會在信號的指引下，著力通過改善服務(wù)，避免被處罰�！薄　　　⌒�榮臣說，中國汽車行業(yè)高速發(fā)展了這么多年，市場發(fā)生很大變化，可以說是“增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換”�，F(xiàn)在一線城市市場基本已趨飽和，二線城市的需求也在放緩。汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，“躺著掙錢”的日子一去不復(fù)返�！　　　　靶隆掇k法》其實還向汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商釋放‘適應(yīng)需求變化，主動改善服務(wù)’的信號。”肖榮臣說，市場是企業(yè)改進(jìn)服務(wù)較好的推進(jìn)器。汽車企業(yè)想要在市場中分一杯羹，會有改善服務(wù)的動力。這是市場的力量，我們應(yīng)該尊重�！　　　� [詳情]