2015年中國新能源汽車的發(fā)展速度完全超乎想象，利好政策頻出，銷售業(yè)績?nèi)�線飄紅。較好新數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。

1月13日，中國電動汽車百人會召開了媒體懇談會，百人會理事長陳清泰與副理事長歐陽高明一同出現(xiàn)在媒體面前，并針對當(dāng)下我國新能源汽車發(fā)展中存在的問題提出了看法。

陳清泰：新能源汽車發(fā)展快得讓人擔(dān)心

贏得認(rèn)可

中國電動車技術(shù)應(yīng)該在走向成熟的過程中不斷進(jìn)步，從基礎(chǔ)的技術(shù)來看，已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。因?yàn)?0多萬輛汽車如果能夠賣出去，用戶能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，具備了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)條件。在這個背后還反映了各個城市和全社會對電動汽車，或者是新能源汽車的認(rèn)同程度在提升，潛在的用戶在擴(kuò)大，這個是很可喜的。這種技術(shù)能被社會上得到相當(dāng)程度的認(rèn)同、認(rèn)可，這是非常不容易的，這是必須要闖過的一關(guān)。也為電動汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了一個比較好的基礎(chǔ)。

骨干企業(yè)發(fā)力不夠

從企業(yè)來看，大家對電動汽車很熱情，熱情比較高，當(dāng)然這個不均衡，原有的汽車骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實(shí)還是真實(shí)把電動車當(dāng)作了一個本公司的長期戰(zhàn)略。因?yàn)殡妱悠�車的問題，在“863”、“973”規(guī)劃的時候，骨干汽車企業(yè)都是參與的了，而且他們參與的高層度還是比較深的，但是到真實(shí)開始替代的時候，應(yīng)該說相對來看比較猶豫的，躊躇不前。

當(dāng)然，每個企業(yè)的戰(zhàn)略不同，有的公司需要把電動汽車作為自己實(shí)現(xiàn)超越的一個機(jī)會，因此，把他作為自己的戰(zhàn)略，下很大的工夫搞研發(fā)。也有的公司是不是還在等待，就是等著別人發(fā)展起來，我再引進(jìn)技術(shù)走別人的路，這是不懂得戰(zhàn)略，每個企業(yè)有不同的戰(zhàn)略，我們很難責(zé)怪別人。但是從國家戰(zhàn)略的角度，恐怕很重要的還是希望能夠通過電動車，和全部技術(shù)差距相對較少的這樣一個領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)新的打破，這是國家的戰(zhàn)略。

企業(yè)要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)

在產(chǎn)銷快速增長的時候?qū)嶋H上也有人提出了一些擔(dān)心，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進(jìn)，忽略在技術(shù)上得如何打好基礎(chǔ)，如何能夠有更強(qiáng)的競爭。

有媒體報(bào)道里邊中間隱含提了這么一個問題，電動汽車中國（微博）的產(chǎn)銷2015年肯定是穩(wěn)居大部分國家較好，但是中國電動汽車軍團(tuán)的實(shí)力就超過跨國公司了嗎？顯然不是。參考消息上也有一個報(bào)道，這個報(bào)道是德國的一個媒體寫的，寫的就是說，中國的電動汽車超過了德國，從目前的產(chǎn)量、市場規(guī)模來看，我們確實(shí)是超過了。這個只不過是德國的汽車企業(yè)在電動汽車上還沒開始發(fā)力，并不能認(rèn)為在技術(shù)上我們有了什么超越。所以實(shí)際上我們在汽車文化，包括就電動汽車的技術(shù)積累上還差距很大。

如果我們在這個時候，蘿卜快了不洗泥，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景會不好。我們的技術(shù)沒有過關(guān)，我們現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動的結(jié)果，不完全是市場。特別是在和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，相關(guān)部門補(bǔ)貼是起了很大作用的，如果相關(guān)部門補(bǔ)貼馬上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我們的技術(shù)真實(shí)過關(guān)了能夠和主流燃油車可以抗衡，現(xiàn)在我們還沒有達(dá)到這個水平。

電動車市場還沒有完全啟動，未來競爭的道路還很長，真實(shí)能走到較好后，在這里邊能夠獲勝的，應(yīng)該說將來是有良好技術(shù)支撐的這些企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個車子來四個輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，因此我想企業(yè)要把它作為一個長期戰(zhàn)略的話，必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。

被保護(hù)下的企業(yè)只是晚一點(diǎn)被淘汰而已

再有一個值得注意的，就是關(guān)于地方保護(hù)的問題。這個問題雖然中點(diǎn)國務(wù)院已經(jīng)幾次講了，但是這個問題依然沒有完全解決，這個帶來的負(fù)面效應(yīng)是很大的。因?yàn)樵谑袌鲆?guī)模還比較小的時候，怎么樣能使一切有競爭力的企業(yè)讓他脫穎而出，就是必須要有一個公開的市場，地方保護(hù)帶來的結(jié)果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競爭力的企業(yè)他也失去了參與競爭的機(jī)會，兩敗俱傷，不要以為保護(hù)一下地方企業(yè)就能夠過得了，沒那么簡單，其實(shí)他只不過是在保護(hù)之下晚一點(diǎn)被淘汰而已。希望國家在這方面應(yīng)該采取進(jìn)一步的措施，通過各種方式來解決這個市場分割的問題。

歐陽高明：10年后汽車智能化格局將明了

智能汽車智能化跟電動化結(jié)合是較好佳的途徑，尤其是對中國，因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)汽車的汽車電子的基礎(chǔ)相對薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動化相結(jié)合，發(fā)展智能化的電動汽車。

在這個方面應(yīng)該說新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動汽車的比較多為主，現(xiàn)在全部上大家也知道很多，國內(nèi)的華為、樂視、百度、富士康都在大舉進(jìn)入這個行業(yè)。智能又是分級的，比方說較好開始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個是當(dāng)前要普及的，不光是電動汽車，所有汽車都要普及的，就是說現(xiàn)在其實(shí)我們有很多電動汽車已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車都有的。

另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，現(xiàn)在像百度前一段時間測試的寶馬汽車那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無人的自動駕駛，就是自主的自動駕駛，比方說國外也有這樣的，無人的自動駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來都會發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應(yīng)用的角度肯定是輔助駕駛會上來的更快一點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò)化的接著上來，較好后完全的自主的無人駕駛，有一個發(fā)展的階段。智能化汽車在“十三五”還會是一個百花齊放，是一個導(dǎo)入期，我們想象中的智能駕駛不會是那么快。

中國的電動化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界較好了，技術(shù)要逐步夯實(shí)，總體看比燃油車跟全部的差距要小得多，我們還是充滿希望的。再把智能化加上來，經(jīng)過10年，從現(xiàn)在開始到2025年，汽車進(jìn)入強(qiáng)國就有希望了，在這個過程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個相互結(jié)合的過程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來尋找汽車行業(yè)的人才，或者兼并汽車企業(yè)，也是可能的。同時，也有可能汽車企業(yè)來跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個正常的市場競爭，究竟鹿死誰手，10年之后大局基本上格局清晰，現(xiàn)在很難判斷，這是一個創(chuàng)新的百花齊放的五年。但不管怎么說，這個過程對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個制造業(yè)都會產(chǎn)生具有歷史意義的深遠(yuǎn)影響。