白云石礦物原料是玻璃行業(yè)使用的重要原料之一，我國雖然是一個非金屬礦大國，某些品種的儲量和產(chǎn)量都居世界重要地位，但就目前已探明儲量來看，我國優(yōu)異白云石資源相對不足且分布不均。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計顯示，截至2003年底，22個省石灰?guī)r資源總量雖達(dá)3．3萬億噸，但探明儲量只有634.43億噸，基礎(chǔ)儲量358.54億噸。近兩年玻璃廠使用的白云石出現(xiàn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)異白云石礦越來越少，采購距離越來越遠(yuǎn)，造成采購費用逐年增加，其中運輸費用占到白云石到廠費用的80%左右。為了進(jìn)一步降低采購費用，白云石采用鐵路散裝進(jìn)廠，但進(jìn)廠白云石由于鐵路貨場裝運環(huán)節(jié)及車皮不干凈等造成二次污染，使玻璃形成夾雜物缺點，生產(chǎn)質(zhì)量大幅度的下降，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了確保玻璃生產(chǎn)質(zhì)量，受污染的白云石使用前必須再進(jìn)行清洗，占10%左右的碎末被洗出后白白扔掉，浪費了大量的人力物力，損失非常大。為此，有些公司派人到礦山鐵路貨運點進(jìn)行監(jiān)裝，但由于觀念的差異，其監(jiān)裝質(zhì)量也不令人滿意。有些玻璃生產(chǎn)企業(yè)在南邊和北邊兩家供貨單位的鐵運貨場進(jìn)行原料監(jiān)裝，發(fā)現(xiàn)發(fā)過來的空車皮都不同程度的存有煤、礦石等貨物，根本沒有任何清理及清掃，特別是有些礦物在一節(jié)車皮能清掃出1~2噸。如果沒有人進(jìn)行監(jiān)裝，有的就直接裝貨，使新裝貨物發(fā)生嚴(yán)重的交叉污染。發(fā)貨前按監(jiān)裝人員要求進(jìn)行車皮清掃時，由于受裝車時間的限制一般比較匆忙，清掃質(zhì)量有時難以達(dá)到要求，也會增加鐵路運輸環(huán)節(jié)原料受污染的機(jī)會，不能保證白云石礦物在鐵路運輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量，造成玻璃生產(chǎn)的不穩(wěn)定。

　　天津鐵路局德州鐵路貨運部門一直對進(jìn)山東德州振華公司專項使用線的車皮卸車有非常嚴(yán)格的要求，在卸車后清掃時兩邊車門都必須打開，達(dá)到車皮干凈無雜物，否則要進(jìn)行相應(yīng)的處罰。振華公司有兩條鐵路專項使用線，有專門的部門負(fù)責(zé)鐵路進(jìn)廠的卸車、車皮清掃工作。按照鐵路部門的要求制訂了嚴(yán)格的規(guī)章制度，對各分項的工作責(zé)任到人。每批鐵運原料進(jìn)廠都有專門的卸車隊伍負(fù)責(zé)卸車、車皮清掃和檢查工作，并認(rèn)真填寫卸車原始記錄，其中需要填寫的《專項使用線卸車三級聯(lián)控表》中可反映出專項使用線卸車的具體工作內(nèi)容。據(jù)振華鐵路負(fù)責(zé)部門介紹，天津鐵路局對這項工作要求嚴(yán)，德州站要求是較嚴(yán)的。又如山西大同煤炭運銷舊高山集運站規(guī)定了車皮清掃要求，生產(chǎn)科成立了清掃車皮小組，對進(jìn)站車皮全部進(jìn)行清掃，嚴(yán)禁雜物混入煤炭中，杜絕煤炭二次污染。據(jù)有關(guān)資料介紹，我國鐵路承擔(dān)了全國貨運量的一大部分，我國貨運量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。1993年，我國的貨物周轉(zhuǎn)量除寶島地區(qū)外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運量的45.48％，鐵路運貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運量的70％以上。如果全國鐵路貨運系統(tǒng)都能做到卸車時將車皮清掃干凈，可大大減少車皮卸車不干凈造成的貨物損失，避免國家資源人為的浪費，這個損失數(shù)量累加起來也是十分驚人的。同時也可避免因車皮不干凈造成貨物污染問題，能夠顯著地提高國家資源的利用效率。

　　鐵路貨運作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，節(jié)能降耗工作大有潛力可挖，其中提高運輸質(zhì)量也是一種節(jié)能降耗，需要采取措施加強(qiáng)管理，使其成為企業(yè)效益的增長點。