1152個減隔震支座消解高鐵震動

　　航站樓把高鐵引進來，也把一個難題引進來了，怎么減少震動？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1152個，是世界上單個建筑用量大的，減隔震支座直徑達兩米多，也是大部分國家很大。他說，減隔震支座形成了一個隔震層，能把震動都吸收。以前昆明機場用過，但用量沒有這么大。

　　去年6月30日，整個鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)構(gòu)建完成，總重4.2萬多噸，與鳥巢外殼的重量相當(dāng)。整個曲面造型，用了不到3個月完成。這個網(wǎng)架曲面，是一個鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架。6萬多根鋼架，12000多個連接球，都是焊起來的。

　　鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要準確定位，裝配技術(shù)復(fù)雜程度、安裝難度較高。李建華說，航站樓屋頂?shù)目癸L(fēng)揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗，研究出連接體系，讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風(fēng)。

　　李建華介紹，施工團隊連續(xù)三個月早7時上班，晚10時以后下班，提前兩天完成了任務(wù)。

　　8000多片屋頂玻璃片片不同

　　新航站樓的屋頂面積達18萬平方米，也是世界很大。航站樓頂部主要自然采光體系由一個中點天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部的采光帶等組成。

　　據(jù)介紹，整個航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內(nèi)部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線，同時又能滿足航站樓自然采光需求。

　　為預(yù)留足夠的活動空間，整個航站樓的大屋頂，由8組C形柱來支撐。李建華現(xiàn)場指著柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，“中間的位置，跨度達180米，能放下一個水立方”。

　　李建華介紹，今年，航站樓的建設(shè)工作任務(wù)將更繁重，更加艱巨，“要實現(xiàn)車上橋、能進樓的效果”。其中，航站樓外立面要全部亮相，實現(xiàn)設(shè)計效果。內(nèi)部大面積的精裝修效果要出來。

　　探訪2交通

　　京開高速拓寬工程

　　主輔路全部拓寬緩堵效果明顯

　　去年12月底，京開高速魏永路到西黃垡橋拓寬工程完工。

　　前天下午，在京開高速梨花橋上，初次發(fā)布集團京開高速公路拓寬項目管理處總經(jīng)理門海龍向南指著路面告訴記者，從主路中點向外看，第二條虛線外側(cè)大概一米位置中間有一道縫，那就是新舊路的搭接。

　　他說：“拓寬前，早晚高峰都堵車，比較嚴重，從大興就開始堵車了�！睆�2016年6月到2017年12月底，初次發(fā)布集團對這段11.4公里長的路段進行了拓寬改造。其中，主路由雙向4車道拓寬到6車道。拓寬之后，堵車情況大大緩解，主路基本不堵車了。同時，工程也將為新機場建設(shè)的材料、設(shè)備運輸提供保障。

　　門海龍介紹，經(jīng)過施工，這一路段兩側(cè)輔路下鋪設(shè)了5米見方的雨水方涵，流經(jīng)主輔路的雨水，都將通過方涵流向下游。

　　雖然是在原路拓寬，但經(jīng)過周密，拓寬工程實施一年半，并沒有中斷過交通，施工過程中未發(fā)生安全事故。

　　新機場高速

　　起點將連接南四環(huán)公益東橋

　　在新機場北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開去，下方有工程機械正在施工。這是正在建設(shè)中的新機場高速出京方向路段。

　　京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負責(zé)人在現(xiàn)場介紹，目前新機場高速起點是南五環(huán)的團河橋東，未來考慮連接南四環(huán)的公益東橋，全長35公里。其中，四環(huán)到五環(huán)段是8公里，五環(huán)到新機場段是27公里。目前，四環(huán)到五環(huán)段在做前期工作，正在進行27公里這段的施工，2016年12月底開工，計劃于今年年底主體工程基本完工。

　　有關(guān)負責(zé)人介紹，這條路上有一段長達7.9公里的三線共構(gòu)體，也就是三條路并在一起走。這樣的三線共構(gòu)、四線共位、五線共走廊的布局形式在北京尚屬首例。

　　這個共構(gòu)體高達30米，分三層，上層是新機場高速公路，中間是新機場軌道線，下層是一級公路團河路。

　　三條線路同時、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？主要是為了節(jié)省土地。如果三條線分別施工，不同線路之間會有夾角，同時鐵路周邊還要設(shè)置30米的保護帶。

　　軌道交通新機場線

　　從草橋到新機場19分鐘

　　根據(jù)規(guī)劃，地鐵機場線將于2019年9月試運行，未來前往新機場的乘客將有30%乘坐新機場線地鐵。

　　北京城市鐵建軌道交通投入資金發(fā)展有限公司總工程師、副總經(jīng)理金奕介紹，新機場線為國內(nèi)首條高速度160km/h的城市軌道交通線路，運行速度110km/h，從草橋到新機場理論運行時間僅需19分鐘。

　　目前，在草橋-磁各莊段12公里地下區(qū)間，施工方正采用外徑8.8m的大直徑盾構(gòu)機，這是國內(nèi)大直徑的盾構(gòu)機。

　　車輛采用七節(jié)客車加一節(jié)行李車的編組形式，客車內(nèi)設(shè)全座席，全列定員448人。車內(nèi)設(shè)大件行李置物架等設(shè)施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

　　探訪3東航北京新機場基地

　　東航基地核心工作區(qū)開始施工

　　東航、南航作為主基地航空公司入駐北京新機場，各按照承擔(dān)新機場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的比例建設(shè)基地。首都航空公司、河北航空公司、中國郵政集團公司等按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的原則，生產(chǎn)保障設(shè)施由首都機場集團公司統(tǒng)籌建設(shè)，共同承擔(dān)其余的旅客業(yè)務(wù)量。去年11月和12月，南航基地和東航基地項目陸續(xù)開工建設(shè)。

　　在東航北京新機場基地，機務(wù)維修區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、核心工作區(qū)均已開始基礎(chǔ)施工。

　　東航新機場指揮部規(guī)劃協(xié)調(diào)部副總經(jīng)理葛步雷介紹：東航北京新機場基地建設(shè)規(guī)模116.98萬平方米，包括貨運區(qū)、機務(wù)維修及特種車輛維修區(qū)、航空食品及地面服務(wù)區(qū)、核心工作區(qū)、生活服務(wù)區(qū)五個部分。

　　目前，除上述三個已開始施工，航空食品及地面服務(wù)區(qū)正在進行施工前準備工作，貨運區(qū)計劃今年2月前開工建設(shè)，目前正在進行規(guī)劃報建及招標(biāo)準備工作。

　　葛步雷表示，北京新機場基地將成為東航總基地之外重要的樞紐，按照承擔(dān)北京新機場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)建設(shè)，2025年將投放150至200架客機，可滿足旅客業(yè)務(wù)量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸。屆時，東航將有近2萬人在此參加運營和保障工作。

　　探訪4新機場安置房

　　安置房達綠色建筑二星標(biāo)準

　　在榆垡鎮(zhèn)，大批新機場安置房已建成。走進一套三室兩廳兩衛(wèi)的戶型，房屋方正、寬敞、明亮，面積較少浪費。

　　據(jù)大興區(qū)相關(guān)負責(zé)人介紹，新機場安置房包括榆垡、禮賢兩大組團，總建設(shè)用地面積約71.5公頃，總建筑面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設(shè)施，層數(shù)為12-18層，累計建設(shè)房屋1.5萬套。截至目前，全部樓座主體封頂，80%室內(nèi)裝修及外立面施工完成。

　　據(jù)介紹，新機場安置房融入了綠色城市、海綿城市、智慧城市等理念，實現(xiàn)交通設(shè)施與公共空間的整體化設(shè)計，從城市街道、家具、景觀照明燈等體系體現(xiàn)航城特色。安置房配套齊全，設(shè)有學(xué)校、醫(yī)院、托老所、菜市場、便利店等便民設(shè)施。

　　這也是北京首批達到綠色建筑二高等標(biāo)準的安置房。相關(guān)負責(zé)人介紹，例如采用太陽能“集中集熱、集中儲熱、分散輔熱”方式提供居民生活熱水，降低生活成本。在小區(qū)景觀方案設(shè)計中，還引入雨洪利用理念，實現(xiàn)水資源的綜合利用。