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【中玻網(wǎng)】高鐵車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu),玻璃本身有好多層,層與層之間保持高度的吻合,這樣不會(huì)影響玻璃的光學(xué)效果,看東西還不變形。
高鐵側(cè)窗玻璃視覺效果優(yōu)良,改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差,并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì),保證各處的折射率相同,看景物不會(huì)變形,和沒有玻璃一樣的視覺效果,看起來就舒服,不會(huì)晃眼。
高鐵運(yùn)行過程中碰到小石子會(huì)被擊破嗎?
當(dāng)前高鐵列車的較高運(yùn)行時(shí)速為380公里/小時(shí),高速度也就意味著高風(fēng)險(xiǎn),高速行駛的列車會(huì)將周圍的空氣壓縮,空氣阻力大大提升,這讓列車在行駛過程中猶如穿過一道道磚墻,阻力之大可想而知。因此,為了保證列車的安全性,列車中較脆弱的擋風(fēng)玻璃都必須做到堅(jiān)不可催。
高鐵玻璃沖擊試驗(yàn)
正如我們上述實(shí)驗(yàn)中提到,1kg重的鋁彈以時(shí)速355公里/小時(shí)的速度沖向高鐵列車上的玻璃,盡管滿地都是碎玻璃,窗上被鋁彈砸出了一個(gè)大坑,但是玻璃并沒有被穿透及脫框,窗后并沒有玻璃渣飛濺。以投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車組為例,其要求前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。側(cè)窗玻璃要求具有良好的視覺性能、安全性能、節(jié)能性能和環(huán)保性能。
兩車交會(huì)時(shí),就不會(huì)產(chǎn)生“破窗”事故?
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客運(yùn)專線進(jìn)行的會(huì)車試驗(yàn)中,以每小時(shí)420公里的交會(huì)速度刷新了列車高速試驗(yàn)記錄,這也是世界上初次在實(shí)際運(yùn)行的軌道上進(jìn)行的高速列車會(huì)車試驗(yàn)。
如此高的交會(huì)速度,對(duì)高鐵玻璃質(zhì)量是一次巨大的考驗(yàn)。兩車交會(huì)時(shí),就曾出現(xiàn)過一個(gè)時(shí)速200公里的車把時(shí)速160公里的車的車窗玻璃吸走,車窗掉下來的事故。因此側(cè)窗也必須具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度。
這樣的玻璃是怎么造出來的?
要想應(yīng)用在時(shí)速300公里以上高速列車上,高鐵前窗玻璃三大必須解決難題:一是玻璃結(jié)構(gòu)需更加優(yōu)化,通過計(jì)算機(jī)輔助控制準(zhǔn)確成型技術(shù),可滿足城際動(dòng)車超大弧度全景式流線型設(shè)計(jì)需要,從而提高玻璃的光學(xué)性能;二是化學(xué)鋼化工藝要有質(zhì)的打破,這是決定前窗玻璃力學(xué)性能強(qiáng)度的關(guān)鍵;三是要設(shè)計(jì)出一種計(jì)算機(jī)控制加熱絲布線技術(shù),通電后加溫均勻性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
電加熱性能是影響高鐵玻璃功能、可靠性、壽命的重要指標(biāo)。電加熱玻璃是具有一定光透過率,通電后可實(shí)現(xiàn)加熱的光學(xué)透明材料。
科研人員通過計(jì)算機(jī)分析整理出布絲圖不同區(qū)域的溫度場(chǎng)分布,模擬了現(xiàn)有布絲工藝溫度分布效果,還優(yōu)化設(shè)計(jì)了多線布絲、曲線環(huán)形布絲等多種布絲方案,較后找到了鎢絲形狀和間距的合理配置方案,以波浪形布絲方式,建立了高精度計(jì)算機(jī)輔助布絲技術(shù)。
結(jié)語
在2007年之前,中國(guó)高鐵的前擋風(fēng)玻璃一直依賴全部市場(chǎng)。那時(shí),時(shí)速在300Km/h以上的高速列車所用的高度度風(fēng)擋玻璃只能從法國(guó)圣戈班和意大利ISOCLIMA進(jìn)口,交貨周期長(zhǎng),成本也較高。
經(jīng)過一系列技術(shù)攻關(guān),中國(guó)高鐵玻璃的核心技術(shù)及產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)90%市場(chǎng)份額。
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