谷歌自動駕駛測試車
　　
　　在實時數據收集方面，安裝在車輛上的傳感器起著非常關鍵的作用，這些包括攝像頭、雷達和超聲波傳感器等。事實上，這些技術已經在今天的車輛上得到了普遍的應用，用于提升行車安全，比如車道保持、緊急剎車系統(tǒng)和倒車輔助等。但是，這些傳感器技術各有優(yōu)缺點，在實現(xiàn)自動駕駛方面任何一種技術都無法滿足需求。而另外一種用于探測和測距技術——激光雷達在汽車上的應用，與這些傳感器互為補足，加快了自動駕駛汽車的實現(xiàn)。
　　
　　激光雷達又稱LIDAR（激光探測及測距），是以發(fā)射激光光束探測目標的位置、速度及距離等特征的系統(tǒng)。據了解，激光雷達較初用于軍事領域，作為目標探測和跟進系統(tǒng)，被認為是更難被敵軍干擾和探測到的裝置。有別于攝像頭和超聲傳感器，激光雷達通過讀取激光反射數據，可以準確判斷出物體的形狀和位置，甚至可以探測出車道的標記、坑洼和坡度，這些數據對于汽車實現(xiàn)自動駕駛來說非常重要。此外，由于激光光束射程遠，它可以探測更遠的物體，使汽車可以“看”得更遠。
　　
　　在谷歌的自動駕駛汽車上，其定位導航系統(tǒng)便采用了64級激光技術進行物體探測和測距，能夠收集超過100萬個數據點的信息，提供關鍵位置信息及導航功能。除了谷歌之外，包括豐田、大眾、寶馬、奧迪、日產等在內的OEM公司以及大陸、博世及德爾福等一級供應商，都在研發(fā)和測試自動駕駛汽車技術，此外，百度公司的無人駕駛汽車也已經上路測試，這些公司自然也都用到了激光雷達技術。在可預見的未來，自動駕駛汽車的發(fā)展將為激光雷達創(chuàng)造巨大的市場需求。
　　
　　激光HUD：提高行車安全
　　
　　抬頭顯示器（HUD），也稱平視顯示器，近來年在汽車上受到了越來越多的關注。這種設備將車輛的行駛信息通過投影的方式投射到前擋風玻璃上，比如車速、發(fā)動機轉速、導航信息、油量以及一些警告信息等。抬頭顯示器可以讓駕駛員在車輛行駛過程中將目光保持在前方道路上，不必低下頭去看這些信息，因此幫助提高了行車安全。
　　
　　傳統(tǒng)上，抬頭顯示器利用燈泡作為光源直接利用屏幕反射的方式顯示數據，其顯示效果與光源質量和明亮度有很大關系。如同投影儀一樣，抬頭顯示器的光源也從經歷了傳統(tǒng)的燈泡逐漸轉向LED，直至今天的激光技術。初款激光抬頭顯示器較早出現(xiàn)在2011年拉斯維加斯消費類電子展上，奧迪與先鋒公司各自展出了這項技術。
　　
　　以先鋒公司的產品為例，它主要利用RGB激光技術，采用具有較高功率的紅、綠、藍單色激光器為光源，混合成全彩色，當掃描速度高于所成像的臨界閃爍頻率，就可以滿足人眼“視覺殘留”的要求，人眼就可清晰觀察。與傳統(tǒng)的抬頭顯示器相比，激光技術所顯示出來的數據會更加清晰，即使在日光較強的室外也還可以看清楚，除此之外，其顯示出的數據信息會比傳統(tǒng)在主板上的焊接LED來顯示的數據更加靈活。
　　
　　率先將激光抬頭顯示器應用于量產車上的是捷豹公司，在其全新一代XE車型上首度搭載了激光抬頭顯示器。捷豹公司表示，這款抬頭顯示器是業(yè)界初次使用激光投影技術，與傳統(tǒng)設備相比，激光投影至擋風玻璃上可以減少外界光影的干擾，顯示的畫面更加清晰，對比度更高。此外，除了同樣可以提供有關車速、導航和地圖等信息外，激光抬頭顯示器的體積比傳統(tǒng)設備更小，重量也減輕了1/3。
　　
　　據美國市場研究公司Marketsand Markets預測，2020年大部分國家抬頭顯示器市場需求將達90.2億美元，年平均復合增長率達26.23%。激光抬頭顯示器得益于其獨特的優(yōu)勢也將不斷提高其市場滲透率。
　　
　　激光大燈、激光雷達和激光HUD，這些都是已經在量產車型上得到了應用。但是，激光技術在汽車上的應用還不僅有于此，比如已經有研究機構和汽車制造商開始嘗試將激光器用于發(fā)動機點火系統(tǒng)的火花塞上來提高燃燒效率；此外還有汽車制造商利用激光進行手勢的探測和測距（原理等同于前文的激光雷達），用于手勢控制系統(tǒng)，進行系統(tǒng)的操控。展望未來，隨著技術的不斷發(fā)展和新的需求的出現(xiàn)，激光將發(fā)揮更多的潛能，滿足汽車對安全、環(huán)保和智能化的需求。
　　
　　2016年3月15日至17日慕尼黑上海光博會期間，激光業(yè)界各路精英將齊聚上海，助力汽車制造業(yè)。眾多激光設備供應商將攜新品新技閃亮登場，令觀眾沒有距離見證激光在汽車領域的無盡創(chuàng)新應用